《高铁风云录》读后感800字5篇范文
铁路的发展史是一部近代工业革命史;高铁的发展史代表中国经济发展史,也是中国创新力的代表史,读此书可以了解铁路的发展历史,并侧面反映中国近代历史。这里给大家分享一些关于《高铁风云录》读后感，供大家参考。
《高铁风云录》读后感1
我关注铁路超过20年，持续写铁路也有10多年。这期间，高铁是一个令我欲罢不能的话题，每每不想再说，但又忍不住说几句。
就在前天，微信好友中，一位国务院某领导小组的朋友用征询的语气问我：“据说高铁核心技术咱们没有多少?”这样的问题，三言两语无法说到位。我在答复的时候，顺便把以前的写的一篇长文发给了他。
（1）
这样的沟通，书面的形式，还是挺好的。
在很多时候，确实不是这样方便的。比如外出聚会，交朋识友等，总会有一些意想不到的插曲出现，并且还是关于铁路话题引发的。一种是别人知道我与铁路相关，就交流铁路话题，有时免不了把网上那些误读翻过来，再问几遍，发生争论;还有就是，虽然未标明身份，但听到旁人谈论铁路及高铁话题的偏解时，禁不住插几句话。这样的结果，就是费不少口水。让铁路话题喧宾夺主，还令自己不快。
尤其前几年，中国高铁引进吸收消化再创新、大规模高铁建设发展，还有就是2011年铁路高层换帅及“高铁之殇“之后，高铁被各种谣言中伤。一些火车迷和铁路人士，都和我有相似的经历，在这些时段不自觉充当了对周围不明真相人士的义务辩解工作。
记得2010年的时候，我多年交往的一教授邀请吃饭，想沟通铁路建设发展情况。过去一看，他还带来了另一个学者。该学者对高铁投资和建设标准很有质疑，反复例举西方经济学说和国外铁路建设有关情况，预言中国高铁要破产的样子。结果饭没有怎么吃好，就此论说了几个小时，朋友不时从中调解，讨论也无果而终。当然，从现在的情形看，对方已经被“打脸”。
(2)
有时候，个人境遇不好，繁忙的时候，我也在想，作为一个火车迷，一个关注铁路的时评人，何苦如此。按照常理，高铁科技普及、铁路文化繁荣，无须我等草野之辈，废寝忘食，纠偏拨正，添砖加瓦。
铁路，高铁，这些关我毛事。我应该更多关注时政、经济、文化等社会热点问题，加以研究，予以评论，方有所成长。所以，每一次说完铁路、高铁的事，暗暗告诫自己，这是最后一次。以后再也不说这些了，爱咋样咋样，太累了!
但是每次看到舆论对高铁及铁路 “不仗义”、“不厚道”的地方，看到普通民众被一些舆论蒙蔽之时，看到事实被歪曲，看到历史被健忘……，热心火车迷、网友期盼有所作为时，我又忍不住说几句。对降速降标之后的高铁，对逐步走向市场的铁路企业，从战略发展方面，不时建言几句。
为了这片家园，我和很多人一样，还是写了不能再写的高铁。热心于此的火车迷、中国铁路工业文明的崇敬者，从不同的行业，不同的地域，甚至不同的洲际，不约而同汇聚成一种力量，活跃在网上，奔波在线下，成为中国高铁发展最为忠实的伙伴，蕴含着一份无以言传的情怀，涌动着一股外人难以读懂的执着。
他们批媒体、斗公知、战舆论，默默推动和呵护着中国高铁事业前行。这其中，就有一位非常出色的朋友，他就是栖身铁路装备制造业的高铁见闻。
从舆论对高铁曾经的灭顶质疑中迎风而出，于最基础的高铁科普和铁路文化培育做起，辨识谬误，科学普及，与火车迷协同作战，潜身史海，整合资源，步步为营，逐层深入，与各色危害高铁成长的舆论对决。去年底以策划《高铁的前世今生》动画片而一举名扬网海。之后，在近日推出了《高铁风云录》一书。
该书号称“首部世界高铁发展史”，是一本融高铁科普与历史为一体的畅销书。其实它还是首部采用众筹方式出版发行的一本铁路书籍，里面融入了火车迷和高铁事业支持者的情怀和正见，融入了时代自我纠错向前的期望，这在新时期中国铁路文化事业发展中，具有标志性意义。
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这本书以世界视角聚焦铁路发展，探源历史演变，力呈科技创造，纵览世界高铁发展风云激荡场景。最后两章，以“中国高铁三国杀”和“世界高铁新版图”为题，展现了中国高铁风云传奇往事及最新发展动态。
这本书，叙述轻松平实，援引史料详实，结构安排妥当，封面设计精到。从参考的文献资料看，搜罗万象，汲取精华，集合大成，促成了全书厚重大气的特质。看得出，朋友王麟的科普新作《铁路传奇》、一些铁路专业人士的著作、熟悉的中央媒体记者新闻报道作品等，佐证和还原的难忘的历史，为本书提供了重要养分，非常难得的融为一体，呈现出整个中国高铁发展简史。
此外，这本书还出现了一个人的名字，刘志军。
这在2011年之后出版的各种书籍中，是尽可能避开的一个敏感名字，或者是以反面案例的形式出现。但在这本书中，作者把握高铁脉络，采撷历史风云的时候，还是没有抹掉他的名字。虽然只有寥寥几处，但也充分体现了尊重历史和客观实际。不管青史留不留名，反正是留在了这本书里，与曾经的辉煌岁月和高铁矫健的身姿在一起。
作为一本带有探索和开创意义的高铁科普书籍，难免不发生些微的纰漏和差错，更不可能完美无缺。比如个别之处年代笔误、京沪高铁设计时速380公里信息未有体现等。
当然，瑕不掩瑜，总而言之，这本书值得拥有。珍藏。分享。
(4)
对于铁路爱好者和从业者，相当一部分骨灰级火车迷来说，书中很多的历史片段和内容或许耳熟能详，尤其作为亲身参与并见证中国高铁发展的人更不用说。但是，犹如一本鲜活的高铁历史教科书。翻开它，置身世界高铁发展史中，回望中国高铁来路，充满了果敢奋进的足迹，镌刻着伟大的创造的印记。遥望未来，怎能不忆“江南”?只盼“日出江花红胜火”!
我想，这本书的最大价值，应该在于向社会大众广泛传递，向新一代火车迷传播，使他们沿着作者粗线条、宏观式梳理，较为系统和全面了解高铁历史，增加科学认识。而对于涉及到的高铁安全防控、运营管理、装备制造、建设施工等具体问题和知识，见闻君正在着手撰写另一本科普图书《高铁的知识密码》，从中将给予系统完备的释疑解惑。
有了这样的努力，这样的科普读物，如果还有社会对铁路和高铁不解之人，与我不期而遇，探讨这些话题，我一定会心平气和告诉他们，去看这两本书吧，那里有准确的答案。
当然，中国高铁经历了舆论之殇后，国人对其认知已不同于以往的偏狭。前不久，我乘高铁，和邻座小伙子攀谈，确定他不是火车迷，我故意抱怨高铁，质疑了几句，结果遭他认真释解，我才“如梦初醒”。
在舆论环境改善，大众认识提高的今天，横空出世的《高铁风云录》，如一枚硕大的石头，已经投掷在这片沉静已久的铁路文化水域中，必定将激起大众化的高铁科普和文化传播浪花。
临了，允我发一个广告。作为铁路文化的深爱者，我们聚合了一些仁人志士，正在通过民政部门注册一个铁路文化组织，不久将落地运作。
《高铁风云录》读后感2
铁路的发展史是一部近代工业革命史;高铁的发展史代表中国经济发展史，也是中国创新力的代表史，读此书可以了解铁路的发展历史，并侧面反映中国近代历史。没有晦涩难懂的语言，只是朴实描述，更容易让各个年龄段的朋友阅读。
就我个人而言，本书的高潮在于：
1)中国高铁三国杀。高铁的发展从某种角度证明突破了“引进-落后-再引进-落后”的怪圈。如何设计游戏规则，让所有人都按游戏规则走，形成对自己有利的局面。高铁三国杀堪称博弈论的现实演绎，难怪此案例入选美国斯坦福大学的经典案例。不符合规则的西门子最后招标就出局了，但第二次招标对西门子又拉，这一打一拉成功引进西门子在高铁成熟技术。
2)2011年7月23日的动车事故的原因，当时动车事故发生我没多久就做动车了，现在看来之前的选择是对的，因为是信号系统出现故障，而不是动车的速度原因，况且高铁的整体降速是发生在动车事故之前，另外高铁近几年来的发展也就是最好的证明。王石的两句话的对比正好反映了人们对动车或高铁的接受程度。
我们很多人都有民族情节，对日本很多都恨之入骨，但是日本在很多方面确实做得比我们好，比如日本引以为傲的高铁新干线。中国对日本最好的反击就是在现实竞争中超越日本。目前全球高铁竞争进入白热化，说白了就是综合国力的竞争，金融贷款、基建、施工、设计、装配、售后、培训等一条龙，投入巨大，没有国家的支持很难竞争。印尼高铁意外中标、墨西哥高铁被玩坏了，现在还有英国高铁、马来西亚及新加坡高铁、泰国高铁及重头戏美国高铁，高铁背后是“谍影重重”，最后鹿死谁手还不一定，后面还有很长的硬仗要打。
中国高铁经历了能不能建，到什么时候建，最后选用什么时候建，最后还是选用高铁，如京沪高铁运营3年即盈利，历史证明之前决策的道路的正确性。另外谈个题外话，对刘志军我们要客观评价，其犯罪事实清楚，但我们不能磨灭其在中国高铁发挥的重要作用，其一他确定了高铁的发展轨道，排除了磁悬浮列车的技术，其二高铁在他任上进行招标，并引进和逐步成熟的。
本书也给了一些中国自主化创新的轨迹，首先要有技术储备，再来要进行系统化分模块化的技术公关，最后形成自己标准体系和技术。本书举例《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》里面有高铁相关的十大联合攻关课题，据统计参与此次行动计划的科研人员共计68名院士、500多名教授和其他工程科研人员万余人，参研单位计有25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心。本书还举了一个例子，CRH380A的头型如何设计出来?从20个头型中初选10个头型这个过程，“采用了2836个核的计算机群，1个院士、8个博士生导师、25个博士研究生和南车四方的设计骨干在4个月的时间内共进行超过300个工况的空气动力学仿真分析。”
高铁的历史发展如日本新干线的建设也是波折不断，中国高铁的发展过程同样证明了任何事情都不是一蹴而就的，只有经得住历史的考验，才能引领行业或国家能力的进一步提升。
期待，中国高铁的进一步腾飞!
《高铁风云录》读后感3
高铁风云录，一个记者写的，并不是单纯讲中国高铁的发展或某个大人物传记，而是记录世界铁路发展。目前有有两点启发。
一，资本推动技术进步和应用
蒸汽式铁路机车在英国的发明和应用，需要资金的支持，尤其是后者，铁轨的铺设更是需要大笔的资金，不仅是英国，还包括后来的美国欧洲。铁路对世界发展的改变不仅是技术进步的作用，其后是资本在起着巨大推动力量。资本本身有些为高额利润而着迷的特点，在看到铁路可能带来的丰厚回报，立刻投入其中。
当然资本有其狡猾性，他敏锐的意识到风险，不愿独立承担风险，因而利用其自身影响力，拉入政府注资!
当然政府也从中获取经济和政治好处，例如林肯，能获得南北战争的胜利，方便的铁路网能及时运送士兵也是其胜利的原因。
看到这里，不仅让人感叹，欧洲文明在十九世纪后的飞速发展，绝不仅是技术发展所致，而是嗅觉灵敏的资本扑捉一切获取暴利的机会，煽动其羽翼获取政策支持，同步带来技术的不断革新，整体社会发展。
我们国家在清代历史上科学和技术的落后，一方面由于闭关锁国，一方面也是缺乏资本的强大推动力。
为什么卡尔马克思称其为资本主义，因为资本推动社会发展技术进步，资本具备政治力量。
二，技术实践应用给技术人员的经济利益高于技术发现者本身
第一个发明蒸汽机的不是瓦特，第一个发明火车的，不是史蒂芬森，但是我们记住的，历史书上写的都是他们。
为什么?因为他们在前人的基础上进行改进，使产品复合工业普及的需求，本身靠技术获得了巨大收益。
而初始发明者，只局限在发明本身，没有将其改善到适合工业应用，因而错失的不仅是身前收益也是身后名。
说到这，我想到诺奖，为什么强调要发给第一个发明的人，因为她们的灵光一现，带来产品本身，而其又没有获得由此带来的经济利益，长此以往这样的人显然吃亏于社会。
作为受益者，诺贝尔是想鼓励灵光一现者，为应用科学做基础铺垫者
《高铁风云 录》读后感4
我曾经是一名高铁建设队伍中的民工，在2010年4月到10月，带领乡中子弟奋战在京沪高铁的尽头——虹桥枢纽工地，竖立了京沪——沪杭高速场一半以上的接触网钢柱。从那时起，我成了一名铁路迷，确切地说是高铁迷。因为我知道，世界上最先进的铁路技术已经被中国掌握，中国的高铁技术将引领世界。在虹桥火车站，我见到了6001号CRH380高速动车组，在京沪高铁正线，我告诉身边的工人:这是世界上最牛逼的铁路。
那时，我以为中国的高铁会一路高歌猛进，带领中国走向世界，带领世界走向美好的未来。
也许是用力过猛，也许是任何事物发展的必然规律，2011年成了中国高铁发展的多事之秋，顿挫之年。
刘志军下台，高铁降速，7•23。一波又一波，一浪高过一浪，人怨似乎引燃了天怒，正待宏图大展的中国高铁遭受了没顶之灾。
那时，我明白了中国高铁居然需要捍卫。
因为中国的铁路人，是一批只知道埋头苦干的人，从不会向外界宣传自己，更不具备在混乱污浊的舆论场，手起刀落切乌龟剁王八的能力，虽然他们是中国的脊梁。
于是，我在微博上主动关注了一批中国高铁的捍卫者，高铁见闻是其中的代表。
他在微博上为中国高铁正名，用事实和数据说话，答疑解惑，用自己实事求是的行动印证着一个古老的真理——邪不压正。
随着越来越多的人乘坐高铁，越来越多的人的生活因高铁而改变，曾经点燃舆论场的“等等灵魂”的哓叫，在历史与现实的大背景下逐渐还原成矫情恶心的表演，被越来越多的知道真相的群众如破鞋搬抛弃，不知所终。
几年来的历史也告诉我们，人民群众需要正确的知识，需要科学的滋养，而一直坚持不懈地进行高铁科普的见闻君，在本年度推出中国第一部高铁科普书籍《高铁风云录》，可以说是历史的必然。
我无权对此书做出评判，但是读后却忍不住向其他人推荐，希望有更多的人能读读这本书，以增加科学素养，提升认知能力，具备常识，在纷繁芜杂的世界中，不再迷失。
这是一部关于高铁的百科全书。
第一印象很重要，打开目录，我就看到了封面上所说的“世界高铁发展史”，在时间的纵轴和空间的横轴的交错中，满纸风云，实实地托住了它的书名《高铁风云录》，书名很平实，却平中见奇，实中出色，从目录中已见大手笔。
一部风云录，从英国写到中国，纵跨欧亚美三大洲，让读者从现实进入历史，又从历史回到现实，完成了对高铁历史从技术，经济，政治，文化诸方面百科全书式的全方位的展示与解读，所以，这是一部关于高铁的百科全书，你值得拥有，值得收藏。
写历史，难度不在挖掘史料，难的是对史料的取舍，让所取的史料自然呈现历史的发展规律，这就是“史家笔法”。史家笔法包含微言大义的“春秋笔法”，但远不止此。“史家之绝唱，无缘之离骚”，把历史写得好看，让作者的历史观价值观自然而然的汇入读者的思想，才是真正的“史家笔法”。
本书以轻松的笔触，诉说严肃的历史，符合网络时代人们的阅读喜好;用精彩的故事，描述枯燥的科技，做到了润物无声的科普。在整体的结构和细微的记录中，体现了难得的“史家笔法”，让本书成了一本生动有趣的“高铁百科全书”。
所有的历史都是当代史，这世界从未改变，这是歪果仁说的。我们爱说“以史为鉴”，历史可以照到现在，也可以照见未来。这部书，让我对未来充满期待，希望一部详细的中国高铁发展史能早日问世，让中国铁路文化的发展能于中国铁路事业的发展早日匹配。
(手机写的，有点儿累了，辞难尽意。在此感谢见闻君，让无法读书的我在几个月内第一次读完了一本书，更让无法写文章的我终于憋不住写了点儿东西，坚定了对未来的信心。)
《高铁风云录》读后感5
高铁正像今日之中国，充满了争议。毁者众，誉者众。
关于高铁有很多神奇的传说。
如辐射问题。曾经有人发帖称“高铁尽量不要坐，高铁乘务员最近又招了一批，因为上一批集体辞职了，因为高铁辐射严重，乘务员不是不孕就是流产……”
如安全余量问题。某过气铁路专家接受媒体采访时号称，中国高铁都是买来的，但买来的是时速300公里的产品，为了政绩要提速到350公里，怎么办?那就吃掉安全余量去提速。暗示中国高铁不安全。
如玻璃问题。有网友发文章说，高铁时速350公里，为什么我们坐在高铁上往外看风景时，并不眼晕也不会感觉很快呢?原因是高铁上使用的都是减速玻璃，所以你不会觉得很快。
大凡新事物的诞生总会伴随着很多传说，这很正常。其实在蒸汽机车刚刚在欧洲诞生时，人们对它的传说并不比今天的高铁少。有人说蒸汽机车会让男人不孕不育、让孕妇流产，甚至会影响生物成长，让母鸡不再下蛋、奶牛不再产奶，还会降低稻谷与棉花的产量。
高铁在今日中国的突然崛起对人们心理的冲击也与此类似。中国人已经习惯了欧美国家的领先，汽车已经发展30多年了，还是外资的打工仔，满大街仍旧是万国牌的小轿车。高铁怎么就能在短短几年内，横空出世，屹立于世界列强之林?人们本能的第一意识就是怀疑，怀疑它的能力、怀疑它的质量、怀疑它的安全、怀疑它的真实、怀疑它能够怀疑的一切。这是一种正常的心理。加之高铁开通初期，坐过高铁的人又少，对高铁的认识与理解，多数来源于自己的想象与媒体的报道。所以关于高铁的各种说法就特别地多，套用一句网络用语来评价，“哥就是一个传说”。
当然随着时间的推移，很多问题会不证自明。2011年7月26日，企业界大佬、万科集团董事长王石发微博称“为何我们的高铁事故频繁?显然中国铁老大的一味提速吃掉了安全系数。如果没有安全保障，高铁只能是高速运行的活棺材!该刹刹车了。”三年后，2014年8月22日，王石又发微博说：“南京—上海动车;上海—杭州动车;杭州—宁波动车……快捷、方便、效率……我喜欢乘咱们的中国高铁。”
三年时间，沧海桑田。王石的两条微博其实反映了最近几年中国老百姓对高铁的认识过程。高铁用自己脚踏实地的表现一点一点、一步一步扭转人们对它的看法。同时中国高铁还成为全球市场的重要玩家，在美国、欧盟、俄罗斯、东南亚、南美等国家和地区全面布局，国家领导人也在重要国际场合推销中国高铁称中国高铁“技术先进”、“安全可靠”、“有性价比优势”。高铁作为大国重器，已经成为中国的一张名片，不但改变了中国人的出行习惯，让中国联结成一个更加紧密的整体，更是帮助中国实现了由出口8亿件衬衣换一架波音飞机，到向全世界出口高科技产品的转变。统计数据显示，中国的轨道交通装备产品出口已经覆盖了全球近100个国家，未来必然还将实现更大的突破。
在过去，中国高铁拥有的是一个又一个真真假假的传说，未来的日子，中国高铁必将拥有一个又一个货真价实的传奇。
但是国人对高铁的推介却远远落后于高铁发展的速度，仍有一些基本的问题困扰着国人，如高铁是怎么诞生的?中国高铁为什么能在这么短的时间内崛起?背后有着怎样的故事?期间又经历了怎样曲折与惊心动魄的历程?中国高铁的崛起是一种偶然还是一种必然?
这就涉及到高铁发展历史的问题，在翻阅资料的时候发现世界上除了有一些高铁国别发展历史的图书(如新干线的发展历史)以及一些高铁开创者的人物传记外，并没有一本能够全面介绍世界高速铁路发展历史的图书，于是就收集有关资料撰写了这本《高铁风云录》。受限于自己的才疏学浅，其中错漏之处必然良多，还请方家指正，以便在将来的再版中进行全面修正，不胜感激!
本书主要回答高铁发生发展的故事，以人物与事件为主，顺便讲解了一些基本知识，但必不能全面回答一些人对高铁知识的渴求，如高铁为什么能跑这么快，高铁是否安全，高铁为什么没有安全带，高铁为什么多数建在桥上等问题，为此笔者也正在撰写另外一本科普图书——《高铁的知识密码》。那不会是一本教科书，但它将是一本易读有趣的科普读物。敬请期待。
作为一本书的后记，如果不说点感谢的话，似乎总是少了一点什么，如果只是说点感谢CCTV，感谢MTV，感谢CRRC之类的话，也没有太大的意思。但在我内心的深处却涌动一种难以压抑的感激之情，感谢培养我、宽恕我不足、给我成长空间并给我人生指引方向的一位领导，还有这个充满历史厚重感又充满年轻朝气、非常个性而又一身正气、让我兴奋也让我沉迷的行业，我对它有一种发自内心的爱，我为能够成为它的一份子、为它的繁荣发展贡献自己的一份力量而感到骄傲，还有那些爱我、喜欢我、默默支持我的人们，我不说你知道，你不说我也知道!还有这片养育我的土地、那个将她的文化融入我每一滴血液的民族……俗了，俗了，真俗了……但成年之后，我的泪水不曾为他人而流。
还有这个行业最最可爱的一群人，他们是这个行业非常宝贵的一笔财富——铁路文化的观察者与践行者，有些人我必须点一下他们的名字，铁路小亨罗春晓，火车摄影大师，本书部分图片源自他的无私贡献;乐观执着而又才华横溢的罗一童，给我巨大帮助的铁路百事通赵建强、贺磊、380柱子……还有参与本书众筹的众多高铁见闻的拥趸与粉丝们，是你们的支持让这本书能够得以顺利的出版!
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