恒大汽车获中东投资

恒大汽车获中东投资，恒大汽车投资了多少钱?

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恒大汽车获中东投资

恒大汽车造车故事迎来新进展。8月14日晚间，恒大汽车发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元战略投资。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。

与此同时，纽顿集团亦发表声明称，确已达成协议，将向恒大汽车战略投资5亿美元，占扩大后已发行普通股总数的27.5%，加速公司在电动汽车领域的发展。

纽顿集团方面表示，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。此外，声明表示，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。

资料显示，纽顿集团与中国渊源颇深。其前身为中国天津的企业艾康尼克，后获得阿联酋皇室基金注资，于2016年在迪拜成立。现如今，纽顿集团由阿联酋皇家集团控股。在阿联酋政府的支持下，纽顿集团于2022年11月14日以特殊目的收购公司(SPAC)方式登陆纳斯达克，成为阿联酋新能源汽车赴美上市第一股。

“对于纽顿集团投资恒大汽车的前景我持保留意见，但其与恒大汽车业务契合度较高。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，纽顿集团在中东、北非、东南亚和欧洲等关键市场的高效覆盖，以及生产及供应链方面的优势，非常适合已实现量产但在资金方面面临困境的造车企业，对恒大汽车而言，“可以算是雪中送炭”。

事实上，随着中国新能源汽车近年来在全球大放异彩，新兴市场尤其是中东资本也开始加码中国新能源汽车。

恒大汽车投资了多少钱?

恒大集团是以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，高科技产业为龙头的世界500强企业集团，跨界造车一直备受瞩目。然而，在恒大汽车成立三年多的时间，投入了400多亿元，却并未有一款量产车上市。

如今，恒驰5的下线意味着恒驰进入量产倒计时。那么，目前恒驰5的生产进度是怎样的?恒驰5何时能够进入正式量产阶段?2021年恒大汽车先后完成了恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并完成冬季测试、夏季测试、高原测试。为何此次只有恒驰5正式下线?恒驰5实现量产以后，将会以怎样的渠道进行销售?恒驰5将会定位在哪些用户人群，有怎样的用户画像?

恒大汽车真实现状

除了主业的亏损外，中国恒大主导的恒驰汽车进度也步履维艰。恒驰5自2022年9月量产之后由于资金等问题暂停生产，直到今年5月份才恢复生产。恒大集团此前在3月份披露，在超过6个月的时间里，恒驰5交付数量为900多辆。这也意味着，在3月-5月期间，恒驰5的交付数量仅为100辆左右。

伴随着中国恒大的财报披露，恒大新能源汽车集团有限公司官宣将于 2023 年 7 月 26 日举行董事会会议，届时将审议并批准该公司及附属公司的三份财务业绩公告，同样分别为 2021 年度、2022 年中、2022 年度三个时间段。

此前的2020年业绩报告显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。

今年5月 ，恒大汽车以代价 2 元人民币，向中国恒大出售持有 47 个养生空间项目的两家附属公司，即荟保及 FlamingAce 的已发行股份。该项交易完成后，恒大汽车将继续经营新能源汽车分部的现有主要业务，但中国恒大将承接这些项目约247.89亿元的负债。

恒大汽车最新消息

14日深夜，恒大汽车传来大消息。

恒大汽车发布公告，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团(NWTN集团)约5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。

为支持恒大汽车的业务复苏及增长，于2023年8月14日(交易时段后)，纽顿(浙江)汽车有限公司(认购方的一家附属公司)及恒大新能源汽车(天津 )有限公司(本公司的一家附属公司)签署了一份过渡期资金支持协议，据此，在满足该协议中的先决条件的情况下，资金提供方应分三笔向资金接收方等额提供总金额为人民币6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于本集团汽车的研发、生产及销售业务。

值得关注的是，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

恒大汽车前景堪忧

把负债给母公司，自己独留新能源汽车业务，这被看作是恒大汽车集中资源全力保障恒驰的研发及生产，专注发力新能源汽车赛道，而恒大汽车自己也是这么认为的。与此同时，作为许家印“自救”的三大战略举措中的核心部分，恒大汽车也担负着为母公司建功立业的历史使命。

不过，想要救中国恒大，靠恒大汽车或许并不现实。恒驰早期产品规划覆盖从A级到D级的9款车型，但截至目前只有 恒驰5实现艰难量产，烧光474亿元之后，其市场表现并不乐观。据官方数据，恒驰5自2022年10月开始交付，截至今年5月底，仅仅交付超过1000辆车，靠卖车赚钱救中国恒大，基本没可能。

与此同时，中国恒大的负债超过了2.4万亿，而国内市值最高的比亚迪不过7729亿。而要填上中国恒大的负债，要三个比亚迪还不够，恒大汽车若能救中国恒大，则相当于再造3个比亚迪。

事实上，当前新能源车市场正在洗牌，竞争是极为残酷的。恒大汽车面临着巨大的挑战和困境。从恒大汽车的表现来看，大部分人都认为恒大汽车不太可能成为幸存者之一。毕竟，恒大汽车在新能源产业上没有明显的核心竞争优势，一直依靠恒大集团的支持才能维持生存。然而，目前连恒大集团自身都面临困境，恒大汽车的前景堪忧。